政府出手了！向地方航司提供贷款支持，业界一片叫好。

但行业协会紧急喊话：必须加快速度，保住这些客运与应急生命线！

总部位于塔卡卡的黄金湾航空，今天首个获得区域基础设施基金贷款。

另一家地方航司表示，贷款有助于稳定运营。

“我们急需资金用于设备升级和发动机大修。眼下就有发动机在维修车间待修。”

他表示，政府已就申请提出了一些补充问题，公司正在跟进处理。

“我们确实需要这笔支持。”

他指出，该计划下的贷款利率低于银行水平。

阳光航空面临更大挑战：停飞四个多月后正努力恢复运营。

去年7月，民航局以维护与安全问题为由暂停其飞行，直至11月才解禁。

罗伯茨透露，目前仍有两架派珀PA-23阿兹特克和一架塞斯纳172未能复飞。

“所有飞机都必须重新检测……我们不得不委托第三方维修商，而他们的车间已经爆满。”

该公司机队共有五架阿兹特克和三架塞斯纳。

“我们已重建吉斯伯恩-怀罗阿-纳皮尔航线，这对东海岸至关重要。”罗伯茨补充道。

“上周民航局专程来考察了一天半，对我们的进展表示肯定。”

位于布莱尼姆的Sounds Air总经理安德鲁·克劳福德证实已提交申请。

面对连年上涨的成本与税费，他已为航司奔走呼吁多年。

他指出，起降费、民航局征费和燃油价格近年持续侵蚀航司利润。

“这就像慢性侵蚀……永无止境。”他今天坦言。

“我们总被要求一次次咬牙硬扛。”

克劳福德举例说，如今发动机价格比几年前昂贵得多。

该航司运营塞斯纳208大篷车型飞机，其发动机价格已从90万纽币飙升至150万纽币。

新西兰航空工业协会首席执行官西蒙·华莱士强调，地方航线对客运、社会服务和救灾至关重要。

“政府兑现支持地方航司的承诺令人振奋。”他今天表示。

“我们期待政府尽快宣布对其他运营商及关键航线的支持方案。”

他表示航司将把贷款用于维护保障。

“航司要的不是补贴或施舍，也不该指望这个。”华莱士向《先驱报》阐明。

但他话锋一转：“现实情况是，他们现在就需要这笔钱。”

新西兰机场协会对首批贷款发放表示支持。

“针对飞机维护、债务重组和运营稳定的定向支持，是对区域航空网络的长远投资。”首席执行官比利·摩尔指出。

“我们理解审核流程复杂，但必须尽快分配剩余资金，让航司能安心规划投资。”

该协会同时欢迎政府推动地方航司与大型航空公司的联运合作。

例如去年10月在瓦卡塔尼签署的新西兰航空-查塔姆航空协议，允许旅客一票联程两家航班。

交通部副部长詹姆斯·米格强调，该基金旨在守护濒危的地方航线。

“黄金湾航空的贷款将帮助其重组现有飞机债务，并完成必要的大型检修。”

“这笔资金也将保障塔卡卡至纳尔逊、卡拉米亚和惠灵顿的航班。”他补充道。

“当恶劣天气导致塔卡卡山路中断时，这家航司承担着货运重任，并为就医和应急服务提供生命通道。”

他指出，该航线还是游客前往希菲步道和亚伯塔斯曼步道的重要旅游纽带。

米格透露，卡诺阿已收到多家航司的贷款申请，正全力加速资金审批流程。